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Ⅰ)其国内Inland point分区范围：
a)Group1：含W/C(西岸)三个州的IPI点
b)Group2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group3：含东岸(E/C)及G/P各IPI点
d)Group4：靠近西岸(W/C)之各内陆小点(与Group1接近)
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
Ⅱ)美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同(约15~17tons不等)，故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心!通常小柜不可over(超)17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ)Mixed load：指一个柜内有三个Item(三种货)以上(三个CGOS品名)，其O/F( 海运 费)适用最高运费率者
straight load：一个柜中为单一CGO品名(一个Item)
Ⅳ)美国线之B/L上所show(显示)之Document No.指：同行与航商所签之年度合约(annual bond)之编号(同行：指货代)
Ⅴ)B/L签发份数的表示法：
egriginal×3SETS COPY×5SETS示：三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS COPY×1SET(二正一副)
10)以下为几种美线常见之附加费：
i)SPS：Shanghai Port Surcharge、上海 港口 附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV(6月11日至11月30日：长达半年)
金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ(2002年)
其实美线通常最旺的季节为May to Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品(Christmas产品)最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
ⅳ)DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC(吊柜费)
ⅴ)EBS：USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11)Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER(报价=quotation)一般依价值类别不同而分为四类：GROUPA~D(通常GROUPA>B>C>D)(注：这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关)此GROUPRATE亦称BOX RATE or WINDOWRATE、船公司之客户(Forwarder或大的exporter)必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价(Inquire)并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗!此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
12)Bullet Rate(=Special Rate特价bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁，F(Forwarder)为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。
13)FAK(Freight All Kinds)各品名均适用之“均一运价”)
由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER(报价)，而对于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的价钱(即于GROUPA~D中查不到的所有货物全部算FAK货)
14)Canada之DDC：USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨
15)一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报(offer)一个全包价、内容含：O/F(=O/FRT=Ocean freight) FAF(=BAF) DDC、(全包价为三项之和)于美当地不另向客户(目的港客户)额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行(CO-LO即Co-loader)拿价钱(询价)时(或：出口商(厂)向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F(纯海运 费)而后于美国再向C(consignee)收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
