一、单项选择题
1、按运营性质分类，( )是最常用、数量最多的车站形式。
A、中间站
B、区域站
C、换乘站
D、联运站
2、( )是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。
A、明挖法
B、盖挖法
C、喷锚暗挖法
D、新奥法
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3、浅埋暗挖法遵循“新奥法”的大部分原理，下列关于其遵循原则的说法，正确的是( )。
A、管超前
B、长开挖
C、晚封闭
D、弱支护
4、明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和( )。
A、圆形结构
B、拱形结构
C、马蹄形结构
D、椭圆形结构
5、当隧道曲线半径过小时，( )施工较为困难。
A、喷锚暗挖法
B、盾构法
C、新奥法
D、浅埋暗挖法
6、线路中心距离( )小于20m及穿越地段，宜采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床。
A、住宅区
B、医院
C、音乐厅
D、高级宾馆
7、城市轨道交通尽端应设置( )。
A、超高
B、车挡
C、试车线
D、折返线
8、关于基坑降水的说法，正确的是( )。(11年真题)
A、降水主要用于提高土体强度
B、降水井应该布置在基坑内侧
C、为保证环境安全，宜采用回灌措施
D、降水深度为7m时，必须采用管井降水
9、可反复使用的基坑围护结构是( )。
A、地下连续墙
B、SMW桩
C、预制砼板桩
D、土钉墙
10、止水性好的基坑围护结构是( )。
A、灌注桩
B、型钢桩
C、预制混凝土板桩
D、钢板桩
11、主要材料可反复使用，止水性好的基坑围护结构是( )。
A、钢管桩
B、灌注桩
C、SMW工法桩
D、型钢桩
12、设置内支撑的基坑围护结构，挡土的应力传递路径是( )。
A、围护墙→支撑→围檩
B、支撑→围檩→围护墙
C、围护墙→围檩→支撑
D、围檩→支撑→围护墙
13、某城市地铁车站采用明挖法施工时，下列哪种情况需要立即停止挖土，并查清原因及时采取措施( )。
A、围护结构的位移速率持续降低且收敛
B、支护结构的内力始终不超过设计值
C、止水帷幕出现渗漏
D、开挖暴露出的基底没有出现异常现象本文导航第1页 单选题第4页 多选题答案第2页 多选题第3页 单选题答案
二、多项选择题
1、城市轨道交通车站的站台形式分为( )。
A、岛式
B、拱式
C、侧式
D、岛、侧混合式
E、双圆形
2、基坑的隔(截)水帷幕(或可以隔水的围护结构)周围的地下水渗流特征与( )有关，利用这些关系布置降水井可以提高降水的效率，减少降水对环境的影响。
A、隔水帷幕的深度
B、含水层位置
C、降水目的
D、基坑深度
E、周围的地下水渗流特征
3、当地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙时，宜采用的接头形式有( )。
A、锁口管接头
B、波纹管接头
C、一字形钢板接头
D、十字形钢板接头
E、钢筋承插式接头
4、现浇壁板式地下连续墙施工中，在泥浆配制和挖槽施工中要对泥浆的( )等主要性能技术指标进行检验和控制。
A、泌水性
B、含砂率
C、pH
D、黏度
E、相对密度
5、关于地下连续墙的导墙作用的说法，正确的有( )。
A、控制挖槽精度
B、承受水土压力
C、承受施工机具设备的荷载
D、提高墙体的刚度
E、保证墙壁的稳定
6、控制基坑底部土体过大隆起的方法有( )。(11年真题)
A、增加支撑刚度
B、增加围护结构入土深度
C、加固坑底土体
D、采用降压井降水
E、适时施作底板结构
7、下面属于敞开式盾构机的有( )。
A、半机械挖掘式
B、手掘式
C、机械挖掘式
D、土压式
E、泥水式本文导航第1页 单选题第4页 多选题答案第2页 多选题第3页 单选题答案
一、单项选择题
1、
【正确答案】 A
【答案解析】 本题考查的是地铁车站形式与结构组成。中间站仅供乘客上、下乘降用，是最常用、数量最多的车站形式。参见教材P96。
2、
【正确答案】 A
【答案解析】 本题考查的是地铁车站施工方法(工艺)与选择条件。明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。参见教材P97。
3、
【正确答案】 A
【答案解析】 本题考查的是地铁车站施工方法与选择条件。十八字原则即：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。参见教材P102。
4、
【正确答案】 B
【答案解析】 本题考查的是不同方法施工的地铁车站结构。明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和拱形结构。参见教材P102。
5、
【正确答案】 B
【答案解析】 本题考查的是暗挖施工方法比较与选择。盾构法施工存在的问题的第一点：当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。参见教材P107。
6、
【正确答案】 A
【答案解析】 本题考查的是城市轨道交通的轨道结构。线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用较高减振的轨道结构。即在一般减振轨道结构的基础上，采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或具有其他较高减振能力的轨道结构形式。参见教材P115。
7、
【正确答案】 B
【答案解析】 本题考查的是城市轨道交通的轨道结构。轨道尽端应设置车挡。设在正线、折返线和车辆试车线的车挡应能承受以15km/h速度撞击时的冲击荷载。参见教材P115。
8、
【正确答案】 C
【答案解析】 本题考查的是地下水控制的基本要求。选项A，降水主要用于疏干坑内土层中的地下水;选项B，井点布置可根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定，可布置在基坑的两侧;选项D，降水深度在6～9m时，可采用轻型井点降水。选项C，疏干地下水有增加坑内土体强度的作用，有利于控制基坑围护结构的变形。故选C。参见教材P116～119。
9、
【正确答案】 B
【答案解析】 本题考查的是深基坑围护结构。SMW桩中的型钢拔出后可反复使用。参见教材P122。
10、
【正确答案】 D
【答案解析】 本题考查的是深基坑围护结构。钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好。参见教材P122。
11、
【正确答案】 C
【答案解析】 本题考查的是深基坑围护结构。SMW工法桩的特点有：(1)强度大，止水性好;(2)内插的型钢可拔出反复使用，经济性好;(3)具有较好发展前景，国内上海等城市已有工程实践;(4)用于软土地层时，一般变形较大。参见教材P122。
12、
【正确答案】 C
【答案解析】 本题考查的是深基坑支撑结构类型。支撑结构挡土的应力传递路径是围护(桩)墙→围檩(冠梁)→支撑。参见教材P126。
13、
【正确答案】 C
【答案解析】 本题考查的是基坑(槽)土方开挖的基本要求及方法。地铁车站基坑开挖施工出现下列异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和及时采取措施后，方能继续挖土：(1)围护结构变形达到设计规定的位移限值或位移速率持续增长且不收敛;(2)支护结构的内力超过其设计值或突然增大;(3)围护结构或止水帷幕出现渗漏，或基坑出现流土、管涌现象;(4)开挖暴露出的基底出现明显异常(包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层水位过高造成开挖施工困难);(5)围护结构发生异常声响;(6)边坡或支护结构出现失稳征兆;(7)基坑周边建(构)筑物变形过大或已经开裂。参见教材P131。本文导航第1页 单选题第4页 多选题答案第2页 多选题第3页 单选题答案
二、多项选择题
1、
【正确答案】 ACD
【答案解析】 本题考查的是地铁车站形式与结构组成。城市轨道交通车站的站台形式分为岛式、侧式、岛、侧混合式。参见教材P96。
2、
【正确答案】 ABC
【答案解析】 本题考查的是基坑的隔(截)水帷幕与坑内外降水。基坑的隔(截)水帷幕(或可以隔水的围护结构)周围的地下水渗流特征与降水目的、隔水帷幕的深度和含水层位置有关，利用这些关系布置降水井可以提高降水的效率，减少降水对环境的影响。参见教材P120。
3、
【正确答案】 CDE
【答案解析】 本题考查的是深基坑的围护结构。当地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙体时，宜采用刚性接头;刚性接头可采用一字形或十字形穿孔钢板接头、钢筋承插式接头等。参见教材P125。
4、
【正确答案】 BCDE
【答案解析】 本题考查的是深基坑围护结构。泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定，并在泥浆配置和挖槽施工中对泥浆的相对密度、黏度、含砂率和pH等主要技术性能指标进行检验和控制。参见教材P126。
5、
【正确答案】 ABC
【答案解析】 本题考查的是深基坑围护结构。导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，其主要作用有：挡土;基准作用;承重;存蓄泥浆等。参见教材P125。
6、
【正确答案】 BCDE
【答案解析】 本题考查的是基坑的变形控制。保证深基坑坑底稳定的方法有加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水、适时施作底板结构等措施。参见教材P134。
7、
【正确答案】 ABC
【答案解析】 本题考查的是盾构类型与适用条件。敞开式盾构包括：手掘式、半机械挖掘式、机械挖掘式。参见教材P140。
